TécnicosResumen
El PNIEC 2023-2030, actualizado por el gobierno español en septiembre de 2024, tiene como objetivo elevar la cuota de las energías renovables al 48 % del consumo final de energía para 2030 y aumentar la tasa de electrificación de la economía hasta el 35 %. Para los estudios de ingeniería, las compañías distribuidoras y los gestores de emplazamientos industriales, esta trayectoria se traduce en un aumento medible de las potencias demandadas: bombas de calor en sustitución de calderas de gas, puntos de recarga en aparcamientos de más de 20 plazas, procesos industriales electrificados. Estos cambios obligan a revisar el balance de potencia, el coeficiente de simultaneidad y la potencia contratada de cada edificio afectado, basándose en el REBT (Reglamento electrotécnico para baja tensión) y su ficha técnica ITC-BT-52, so pena de sobredimensionar la instalación o retrasar la conexión a la red de distribución.
Introducción
Un edificio terciario que todavía se calienta con gas, un aparcamiento de cuarenta plazas sin un solo punto de recarga, un cuadro eléctrico dimensionado para los usos de hace quince años: son exactamente las configuraciones que el PNIEC 2030 y el nuevo Marco de Acción Nacional vienen a poner en cuestión. La cuestión ya no es saber si la electrificación tendrá lugar, sino cómo redimensionar correctamente instalaciones que tendrán que absorber potencias que nunca antes habían conocido.
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El Marco de Acción Nacional y el PNIEC 2030: ¿de qué estamos hablando?
El 14 de septiembre de 2026, el gobierno español presentó su Marco de Acción Nacional para la infraestructura de recarga, vinculado al PNIEC 2030, el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima actualizado en septiembre de 2024. Este plan tiene como objetivo elevar la cuota de las energías renovables al 48 % del consumo final de energía en 2030, frente al 42 % de la versión anterior, y aumentar la tasa de electrificación de la economía hasta el 35 %. Según las proyecciones oficiales, esta trayectoria debe hacer crecer la demanda eléctrica un 34 % respecto de 2019, hasta alcanzar 358 TWh en 2030.
El texto gubernamental organiza sus medidas en torno a dos ejes:
- El edificio, con la generalización de las bombas de calor y un objetivo de rehabilitación energética de 1,38 millones de viviendas;
- La movilidad, impulsada por el objetivo de alcanzar un parque de 5,5 millones de vehículos electrificados de aquí a 2030;
La industria, en particular los procesos que todavía funcionan con gas o fueloil, como la calefacción de los locales o determinados hornos y calderas de producción, llamados progresivamente a pasar a la electricidad, un movimiento que también afecta a los artesanos.
En el ámbito de la red, la Planificación eléctrica horizonte 2030 impulsada por el Ministerio para la Transición Ecológica cifra ahora la necesidad de inversión en transporte y distribución en más de 17 000 millones de euros de aquí a 2030, frente a 13 590 millones en la propuesta inicial y 8 203 millones en la planificación 2021-2026 actualmente vigente.
Este marco tiene una traducción directa: cada edificio, cada emplazamiento industrial, cada aparcamiento afectado por estas medidas verá aumentar su carga eléctrica, a veces de forma significativa, y este aumento debe anticiparse desde la fase de estudio, no descubrirse en el momento de la puesta en servicio.
Tema | Umbral u obligación | Plazo | Texto de referencia |
IRVE aparcamientos (obligación general) | Aparcamiento no residencial de más de 20 plazas: al menos un punto de recarga por cada 40 plazas (un punto por cada 20 plazas en edificios de la Administración General del Estado) | Presentado el 14/09/2026 | Marco de Acción Nacional, respaldado por el PNIEC 2030 |
IRVE aparcamientos nuevos (base anterior) | Aparcamientos no residenciales nuevos de más de 20 plazas: preinstalación obligatoria desde la solicitud de licencia de obras | Desde 2021-2022 | Real Decreto-ley 29/2021, Código Técnico de la Edificación (RD 450/2022) |
Norma IRVE técnica | Guía técnica actualizada de la ITC-BT-52: esquemas de instalación, previsión de cargas y protecciones reforzadas por punto de recarga | Desde septiembre de 2024 | Ministerio de Industria y Turismo, sustituye a la edición de 2017 |
Estaciones de servicio de alto volumen | Potencia mínima de recarga rápida | 400 kW desde ahora, 600 kW a partir de 2027 | Marco de Acción Nacional 2026 |
PNIEC 2030 | Peso de las energías renovables en el consumo final de energía (48 % frente al 42 % anterior) | 2030 | PNIEC 2023-2030 actualizado (Real Decreto, septiembre 2024) |
¿Por qué este plan cambia las reglas del dimensionamiento eléctrico de un emplazamiento industrial?
Un emplazamiento industrial que sustituye sus calderas de gas por bombas de calor de alta temperatura, que equipa su aparcamiento y sus muelles de carga con puntos de recarga para la flota de vehículos comerciales, y que electrifica una parte de sus procesos de producción, ya no puede funcionar con su antiguo esquema de potencia contratada. Ahí es donde el estudio eléctrico industrial recupera todo su sentido, mucho más allá de la simple adecuación a la normativa.
El balance de potencia eléctrica debe revisarse desde el principio en cuanto un proyecto de electrificación afecta a un centro de producción. Ya no se trata solo de sumar las potencias de los equipos existentes, hornos, compresores, líneas de montaje, sino de integrar usos nuevos y a menudo intermitentes: recarga de carretillas elevadoras y vehículos comerciales, bombas de calor industriales reversibles, hornos o secado electrificados. Estos nuevos usos no funcionan según los mismos ciclos que los equipos de producción históricos, lo que complica el análisis de los picos de consumo.
El coeficiente de simultaneidad eléctrica, que permite no dimensionar una instalación sobre la suma bruta de las potencias máximas de cada equipo, adquiere entonces una importancia especial en el entorno industrial. En un centro de producción que funciona en varios turnos, una evaluación incorrecta conduce bien a un sobredimensionamiento costoso del centro de transformación y de los cables, bien, a la inversa, a una instalación infradimensionada que provocará excesos de potencia contratada en cuanto varios usos funcionen simultáneamente. El escenario más frecuente en la industria: la recarga de las flotas de vehículos al final del turno que se acumula con el reinicio de las líneas de producción y el funcionamiento de las bombas de calor durante los periodos fríos.
La potencia contratada también debe renegociarse con la compañía distribuidora en un número creciente de expedientes industriales. Un emplazamiento que supera determinados umbrales de potencia pasa de una conexión en baja tensión (BT) a una conexión en alta tensión (AT), con implicaciones técnicas y administrativas que solo un estudio riguroso de dimensionamiento eléctrico BT AT permite anticipar correctamente, especialmente en la elección de los transformadores y la arquitectura de los cuadros generales de baja tensión.
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Aparcamientos de más de 20 plazas: ¿qué obligaciones IRVE existen en 2026?
Las empresas gestoras de aparcamientos de más de 20 plazas están directamente afectadas, y no solo por el nuevo plan. El marco legal existe desde el Real Decreto-ley 29/2021 relativo a la movilidad eléctrica y la reforma del Código Técnico de la Edificación de 2022. Este marco sigue plenamente vigente hoy, con obligaciones de preequipamiento para los aparcamientos no residenciales nuevos de más de 20 plazas desde la presentación de la licencia de obras.
En cambio, dos evoluciones recientes vienen a completar este marco y afectan directamente al dimensionamiento eléctrico:
La primera es técnica y normativa. El Ministerio de Industria publicó en septiembre de 2024 una revisión de la guía técnica de aplicación de la ITC-BT-52, la ficha del REBT que regula las infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos. Esta revisión precisa los esquemas de instalación, la previsión de cargas según el tipo de instalación y las protecciones asociadas a cada punto de recarga, para que un cargador averiado no deje fuera de servicio el resto de la instalación. Un estudio de ingeniería debe comprobar ahora sistemáticamente qué edición de la guía se aplica a cada expediente.
La segunda evolución es la más reciente y está directamente vinculada al plan 2026: el 14 de septiembre de 2026, el gobierno presentó su Marco de Acción Nacional para la infraestructura de recarga, vinculado al PNIEC 2030 y a su objetivo de 5,5 millones de vehículos electrificados. El texto confirma la obligación, para los aparcamientos no residenciales de más de 20 plazas, de instalar al menos un punto de recarga por cada 40 plazas, con un requisito reforzado para los edificios de la Administración General del Estado, de un punto por cada 20 plazas. Se añaden obligaciones para las estaciones de servicio de gran volumen, con una potencia mínima de 400 kW desde ahora y de 600 kW a partir de 2027, para los puertos, con un objetivo de 919 MW instalados en 2030, y para el ferrocarril. La norma técnica de referencia sigue siendo la ITC-BT-52, actualizada periódicamente para acompañar estos objetivos.
Esto significa que un estudio de preequipamiento IRVE ya no puede limitarse al estricto cumplimiento del umbral legal inicial de 2021, ni ignorar la revisión de la guía ITC-BT-52. Hay que anticipar el aumento progresivo del parque de vehículos, dimensionar tubos, bandejas portacables y el cuadro eléctrico general para acoger puntos de recarga adicionales sin rehacer la obra civil, comprobar la conformidad con la versión de la norma aplicable al expediente y prever un sistema de gestión de energía capaz de distribuir dinámicamente la potencia.
Edificios de gas: una transición que redibuja las conexiones eléctricas, pero con un calendario aún en construcción
La directiva europea sobre eficiencia energética de los edificios ha fijado un calendario progresivo de salida de los combustibles fósiles en la calefacción: no más subvenciones para las calderas de gas desde enero de 2025, neutralidad climática exigida para los edificios públicos desde 2028 y, posteriormente, para todas las nuevas construcciones a partir de 2030, y eliminación progresiva de los sistemas existentes de aquí a 2035, e incluso 2040 en algunos casos. Este texto aún debe transponerse al Derecho español, con un plazo de transposición que deja a los profesionales un margen de anticipación antes de la entrada en vigor de las obligaciones más estrictas.
Para los profesionales que intervienen tanto en el gas como en la electricidad, esta transición cambia la propia naturaleza de los proyectos de conexión. La conexión de una bomba de calor se convierte en un asunto por derecho propio: un edificio que abandona el gas por la electricidad ve aumentar considerablemente su potencia eléctrica demandada, a veces duplicarse, lo que pone en cuestión el dimensionamiento del centro de transformación, del cuadro general de baja tensión y, en algunos casos, la propia naturaleza de la conexión.
Un estudio de ingeniería que siga dimensionando un emplazamiento industrial con las hipótesis de potencia de un edificio que se ha mantenido con gas se expone a una gran discrepancia entre el proyecto inicial y las necesidades reales una vez iniciada la electrificación. El resultado suele ser un estudio que debe rehacerse íntegramente, con los plazos y sobrecostes que ello implica para el cliente. Anticipar desde la fase de diseño el cambio hacia usos totalmente eléctricos, bombas de calor, recarga de flotas, procesos electrificados, en lugar de descubrirlo en el momento de presentar la solicitud de conexión, se convierte en un verdadero factor de diferenciación para los estudios de ingeniería que acompañan a los edificios en su transición energética.
Lo que estos cambios implican para sus estudios reglamentarios
La revisión de la ITC-BT-52, ficha técnica del REBT que desarrolla en España los principios de la norma internacional IEC 60364 para las instalaciones eléctricas de baja tensión, integra los nuevos usos, incluida la recarga de vehículos eléctricos, así como una mayor armonización con los textos europeos CENELEC e internacionales IEC. Refuerza un principio ya presente en la normativa: un cuadro eléctrico debe diseñarse con una reserva de capacidad suficiente para absorber los usos futuros, no solo las necesidades del día de la puesta en servicio.
Esta lógica de reserva se relaciona con la cuestión del refuerzo de una instalación eléctrica existente. En cuanto un emplazamiento electrifica parte de sus usos, deben alertar tres señales:
- Un cuadro general ya próximo a su capacidad nominal,
- Un centro de transformación dimensionado para una potencia inferior a la trayectoria prevista a cinco o diez años,
- Una potencia contratada que se supera regularmente en periodos punta.
En estos tres casos, el refuerzo ya no es una opción de confort, sino una condición de conformidad y continuidad del servicio.
Sobre el terreno, un estudio eléctrico realizado en el contexto del plan 2026 debe revisar sistemáticamente el balance de potencia incorporando los nuevos usos electrificados, el coeficiente de simultaneidad recalculado a partir de escenarios de uso realistas, la adecuación de la potencia contratada al tipo de conexión (BT o AT) en la trayectoria del emplazamiento, la conformidad con la versión aplicable de la ITC-BT-52 y de la IEC 60364, especialmente para el preequipamiento IRVE.
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Asegurar sus estudios eléctricos en este nuevo contexto normativo
Este marco normativo evoluciona en varios textos a la vez, y la verdadera dificultad no consiste en seguir cada requisito de forma aislada, sino en articularlos correctamente dentro de un mismo estudio: balance de potencia, simultaneidad, ITC-BT-52, obligaciones IRVE y disponibilidad de la red. Rehacer este ejercicio manualmente, expediente tras expediente, multiplica el riesgo de error y alarga los plazos de entrega.
Esa es la función de un software de dimensionamiento eléctrico diseñado para seguir estas evoluciones normativas sobre la marcha, en lugar de ponerse al día después. La solución elec calc de Trace Software se inscribe en esta lógica: este software de cálculo eléctrico integra las actualizaciones del REBT y de la ITC-BT-52 a medida que se publican, calcula automáticamente el balance de potencia y la simultaneidad a partir de los usos reales del edificio o del emplazamiento industrial. Este posicionamiento también se apoya en nuestro compromiso de fondo con la UNEF, junto a los actores españoles de la electrificación y las energías renovables.
Para un estudio de ingeniería que debe justificar sus hipótesis de dimensionamiento ante un cliente, un organismo de control o una compañía distribuidora, disponer de un software de estudio eléctrico conforme al REBT y a la ITC-BT-52 que documente cada cálculo evita las nuevas introducciones de datos y las diferencias de hipótesis entre el anteproyecto y la ejecución.
FAQ
Para recordar
El Marco de Acción Nacional y el PNIEC 2030 no van a transformar los estudios eléctricos de la noche a la mañana, pero aceleran una trayectoria que ya lleva varios años en marcha: edificios más electrificados, aparcamientos equipados con puntos de recarga, conexiones más solicitadas. Los estudios de ingeniería y las compañías distribuidoras que integren desde ahora estos parámetros en sus métodos de
¿Un proyecto de electrificación que necesita un dimensionamiento correcto?
Balance de potencia, simultaneidad, umbrales AT: cada proyecto de electrificación plantea cuestiones específicas de dimensionamiento. La gama elec calc permite asegurar estos cálculos desde la fase de estudio, de conformidad con el REBT y la ITC-BT-52.
Para obtener más información, no dude en ponerse en contacto con nosotros.
Este artículo fue escrito por:
Ricardo MARTIN
Ingeniero de Cálculo - Trace Software
Ricardo Martín garantiza el éxito del soporte técnico en el mercado internacional. «Nos enorgullece ayudar a los profesionales en sus retos diarios. Compartir nuestros conocimientos y experiencia, junto con el contacto cercano, es clave para que alcancen su máxima eficiencia».
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